铅酸蓄电池是蓄电池的一种，主要特性是采用稀硫酸做电解液，用二氧化铅和绒状铅分别做为电池的正极和负极的一种酸性蓄电池。
按蓄电池极板构造分类：有构成式、涂膏式和管式蓄电池。
按蓄电池盖和构造分类：有启齿式、排气式、防酸隔爆式和密封阀控式蓄电池。
按蓄电池维护方式分类：有普通式、少维护式、免维护式蓄电池。
按我国有关规范规则主要蓄电池系列产品有：
起动型蓄电池：主要用于汽车、拖拉机、柴油机船舶等起动和照明。
固定型蓄电池：主要用于通讯、发电厂、计算机系统作为维护、自动控制的备用电源。
牵引型蓄电池：主要用于各种蓄电池车、叉车、铲车等动力电源。
铁路用蓄电池：主要用于铁路内燃机车、电力机车、客车起动、照明之动力。
摩托车蓄电池：主要用于各种规格摩托车起动和照明。
煤矿用蓄电池：主要用于电力机车牵引动力电源。
储能用蓄电池：主要用于风力、水力发电电能贮存。
正负极板
铅酸蓄电池的极板，依结构和活性物质化成办法，可分为四类：涂膏式极板，管式极板，化成式极板，半化成式极板。涂膏式极板由板栅和活性物质构成的。板栅的作用为支撑活性物质和传导电流、使电流平均散布。板栅的资料普通铅锑合金，免维护电池采用铅钙合金。正极活性物质主要成分为二氧化铅，负极活性物质主要成份为绒状铅。
隔板
电池用隔板是由微孔橡胶、玻璃纤维等资料制成的，它的主要作用是：
避免正负极板短路；使电解液中正负离子顺利经过。阻缓正负极板活性物质的零落，避免正负极板因震动而损伤。
电解液
电解液是蓄电池的重要组成部份，它的作用是传导电流和参与电化学反响
电解液是由浓硫酸和净化水（去离子水）配制而成的，电解液的纯度和密度对电池容量和寿命有重要影响。
电池壳、盖
电池壳、盖是装正负极板和电解液的容器，普通由塑料和橡胶资料制成。
排气栓
排气栓普通由塑料资料制成，对电池起密封作用，阻止空气进入，避免极板氧化。同时能够将充电时电池内产生的气体排出电池，防止电池产生风险。
运用前：必需将排气栓上的盲孔用铁丝刺穿、以保证气体溢出通畅
二、柴油发电机组的干荷电蓄电池特点及使用
干荷电蓄电池的外观与普通蓄电池的内部零件结构及使用效果基本相同。二者的根本区别在于前者的极板在干燥状态下能较长期地保存制造过程中所得到的电荷。普通蓄电池在开始使用之前，必须进行 60-70h 初充电，甚至还需要更长时间的充、放电循环；而对干荷电蓄电池，由于其负极板的制造工艺不同，故初次使用时，只需按规定加足电解液，浸泡 2-3h 后即可装车使用，不需要进行长时间的初充电，因而使用更方便。
（1）干荷电蓄电池的特点
a、在规定的贮存期内(一般 2 年)，只要加注符合规定密度的电解液，并调整好液面高度，搁置 2h 后即可使用，勿需进行初充电。
b、对存储时间超过规定贮存期的干荷电蓄电池，因为极板可能部分氧化，所以在使用前应以补充充电的电流充电 5-1Oh 后再用。
c、正、负极板都具有干荷电性能。正极板的活性物质是二氧化铅，其化学性比较稳定，荷电性能可长期保持；负极板的活性物质是海绵状铅，因其表面积较大，化学活性较高，易被氧化，故要制成干荷电极板(其制造工艺与普通负极板大不相同)。
d、干荷电蓄电池的补充充电是采用恒电流充电法，充电电流值应为蓄电池额定容量值的1/10。当充电至蓄电池电解液密度在 2h 内不再上升、端电压上升到 1.65V 左右、有大量气泡从加液口冒出、电解液密度为 1.27-1.29 时，表明已充足电，勿需继续充电了。
判断干荷电蓄电池是否需进行补充充电有两种方法：
一是检测电解液密度。试验证明，电解液密度比充足电时的密度每下降 0.1，就相当于蓄电池放电 6%。如用密度表检查电解液时发现密度已降至 1.24 以下，则应补充充电；
二是用电压表检测蓄电池每个单格电池的端电压。如低于 1.7V，应补充充电，否则会造成极板硫化而损坏。
（2）干荷电蓄电池的使用维护要点
a、为使干荷电蓄电池的极板在贮存和装运期间不受潮，应用密封物密封新出厂的干荷电蓄电池的通气孔；在未加注电解液时，切忌打开通气孔塞蜡封或拧开加液口孔塞，以防干荷电蓄电池内部受潮而影响其性能。
b、电解液必须使用纯净的硫酸和蒸馆水配制，以防止干荷电蓄电池自放电而降低容量。
c、初次加注电解液几 min 后，电解液液面将有所下降，此时应重新向每个单格电池内添加相同密度的电解液，以恢复原来的电解液液面高度，盖上通气孔塞后即可使用。
d、虽然干荷电蓄电池能保证起动性能，但是电荷量并非十分充足，因此使用前若有充裕时间，最好用 6A 电流充电 3-4h，以利于使用。
e、干荷电蓄电池的电解液密度应为 1.27(夏季)-1.29(冬季)，以保证其有足够高的端电压。