康明斯柴油机润滑油的维护、检验及指标限值

摘要： 就机油来说，它在柴油发电机运行过程中，是需要进行适时的更换的，且其更换周期的选择也必须是科学合理的。该更换措施的实施主要是依靠机油的质量指标来决定的，现阶段，我们已经基本摆脱了以往按时换油措施的使用，普及了按质换油的这一更为准确的依据。由于现今很多用户并不具备完善的油品检验仪器，这就为机油质量快速、准确的检测带来了阻碍。此时，我们一般可以采用现场快速检测方法来测定在用机油。即在一线操作人员外观、气味、查杂质定检和现场技术员的油迹试验法检测、粘度变化试验法检测、沉淀试验法检测的基础上，我们便能够及时、准确的掌握所有矿用设备柴油机在用机油的污染程度。

一、润滑系统的维护管理

      柴油机润滑系统的作用是保证供给柴油机动力装置各运动部件的润滑和冷却所需的机油。机油存放在柴油机油底壳中，柴油机正常运转时，由其所带的机油泵抽吸油底壳机油，经机油冷却器送至各润滑部位，润滑后流回油底壳，构成独立的润滑系统。

1、正确选用润滑油

      根据要求合理地选用润滑油，并把质量合格的润滑油输送到各需润滑的部件，保证其正常运转。

2、确保润滑油的工作压力

      润滑油的工作压力应按说明书规定进行调节。一般应保持在0.15Mpa～0.4Mpa。润滑油的压力应高于冷却水压力，以防止冷却泄漏时冷却液漏入润滑油中。润滑油的压力可由润滑油泵的旁通阀来调节。

      润滑油的压力过高时，润滑油会向四处飞溅，接合面易漏油，在曲轴箱中容易受热氧化变质，也增加了润滑油的消耗。润滑油压力过低时，将会因轴承供油不足而使机件磨损增强，严重时，会发生重大机损事故和安全事故。

3、确保润滑油的工作温度

      润滑油温度过低，粘度增大，摩擦阻力损失增大，同时润滑油泵耗功增加；润滑油温度过高，粘度降低，润滑性能变差，零部件磨损增大，同时润滑油易氧化变质。通常，润滑油进口温度应保持40℃～55℃；最高温度不允许超过65℃；进出口温差一般为10℃～15℃。润滑油的温度一般可通过机油冷却器的旁通阀来调节。

4、保证正常的工作油位

      经常检查油底壳油位，保证正常油位。油位过低，润滑油温度将会升高，容易使润滑油在曲轴箱中挥发。另外，在单位时间润滑油的循环次数过多，油中杂质无法在循环油柜中充分沉淀，均加速润滑油氧化变质，严重时将有断油危险。油位过高，将可能造成溢油危险。运转中油位突然降低，可能是油底壳或管系泄漏引起；油位突然升高，则可能是冷却系统中的水漏入所致。

5、定期检查机油滤清器

      在日常巡回检查中应经常检查机油滤清器的进出口压差，以防影响柴油机的正常运转。清洗滤器时可采用清洗剂或柴油浸泡、软刷清除污垢和压缩空气吹净等，切勿损伤其零件。对于自动反冲洗滤器应按说明书要求拆装和用专用工具清洗。

二、润滑油的检验

      为了能及时掌握润滑油变质规律以便相应采取有效的措施，需对曲轴箱油进行定期检验，通常有以下几种方法：

1、经验法

      根据操作人员的使用经验，通过对曲轴箱油的直观检查，如摸(粘性)、嗅(气味)、看(颜色)，以及检查润滑油分油机中的沉积油泥，观察溅在曲轴箱壁面上的润滑油颜色、活塞冷却腔内的积炭等，可大致定性判断润滑油的变质情况。

2、油渍试验法

      这种方法把待检润滑油滴在特殊试纸上，待该油滴干燥后，根据其扩散状况和颜色的变化与提供的标准图像(或新油的扩散和颜色)比较，可大致判断润滑油的变质情况。如油渍中心黑点较小，颜色较浅，四周黄色油渍较大，则表明润滑油仍可使用；如黑色较大，且黑褐色均匀无颗粒，则表示润滑油已变质。

3、化验法

      化验法可对润滑油进行定量分析。根据使用要求可分为船上简易化验和实验室化验两种。简易化验可在发电机组现场进行现场化验，所使用的化验设备(Onboard test kit)均由油品供应商提供。应根据其规定的方法进行化验，可得到诸如粘度、水分、盐分、总碱值、强酸值、不溶物等性能指标的数值。从而可较准确地及时判断润滑油的变质情况。实验室化验应由操作人员在发电机组上取出油样，送交陆地实验室(通常为油品供应商)进行定量化验分析，操作员可根据化验分析单进行综合分析并决定处理措施。通常，化验分析单上已有对润滑油的分析结论及相应的处理措施。

三、润滑油指标

      目前，润滑油各指标允许限值还没有统一标准，一般多由制造商拟定。允许各指标变化限值大致为：

1、粘度

      使用中的润滑油粘度可能降低(混入柴油)或增高(混入重油或自身氧化)。一般认为，润滑油粘度变化不得超过初始值的25%或20%。

2、总酸值

      润滑油自身氧化和燃烧产物中的酸性产物漏入均使总酸值增高。总酸值的变化速度比其绝对值更为重要，因为它可以说明润滑油是否有迅速恶化以及产生沉淀物和变黑的倾向。总酸值有一个缓变时期，缓变后期总酸值可能增加很快。通常，若总酸值变化迅速增高，则此值不允许超过25 mg KOH/g。若总酸值变化缓慢，则可允许高达4 mg KOH/g。但若出现强酸值，则只允许总酸值达到25 mg KOH/g。

3、强酸值

      燃烧产物中的酸性物质漏入将造成强酸值增加。正常使用的润滑油不允许出现强酸值。如出现强酸值，应引起足够重视，立即查明原因，采取有效措施(如水洗等)。

4、总碱值

      润滑油在使用中，随着碱性添加剂的消耗，总碱值逐渐减小。不允许总碱值为零或出现强酸值。

5、水分

      润滑油中的水分系由冷却系统漏泄引起的。当水分超过0.5%时，应查明原因，同时用润滑油分油机予以处理。

6、盐分

     冷却水漏入润滑油会出现盐分，盐分具有腐蚀作用。应查明原因，采取处理措施。水洗法可排除盐分，但应考虑润滑油中的添加剂是否溶于水。

7、沉积不溶物

      润滑油中的沉积不溶物包括燃烧产物、磨屑、铁锈和氧化物等。这些污染物会使润滑油粘度增加并生成泥渣。使用纯矿物润滑油并具有连续分离净化设备的十字头式柴油机，沉积不溶物一般不超过0.5%，若超过1%说明润滑油污染严重。使用添加剂润滑油的筒形活塞式柴油机，其润滑油的沉积不溶物允许高达3%，因为此种润滑油具有悬浮携带固体微粒的能力。

      沉积不溶物中的氧化物溶于苯而不溶于正庚烷，因而分别用正庚烷和苯测量沉积不溶物的数量，其差值即为氧化物重量。一般沉积物多指正烷庚不溶物。

8、闪点

      燃油漏入将降低润滑油闪点。一般，当闪点降低40℃或更多时，应查明原因。

总结：

      在分析以上化验指标时，应综合分析各指标的变化，不应只强调某一指标的变化。并且由上述介绍我们能够知道，对于柴油机机油的检测，能够在很大程度上杜绝出现因在用机油性能恶化和换油期限未至而继续使用的现象，并进一步阻止发动机的磨损现象发生。换言之，加强在用机油的检测力度、完善对柴油机机油的检测方法，可以全面、及时的掌握在用机油的质变过程和污染程度，这将极大程度的有利于确保柴油机润滑良好，并有效延长柴油机使用寿命。