康明斯柴油发电机组三级维护保养的标准和维护方法

三级技术保养一般在大修厂或在专业技术人员指导下进行。柴油发电机组维护保养的项目除执行二级技术保养的项目外，还需增加如下项目：

一、检查气缸盖、气门座和气门导管的工作质量

1.气缸盖应无裂纹和变形，气门座应无麻点、凹坑、座圈缩短、裂纹和磨损变宽现象，气门导管内表面不应有严重磨损、破裂及外径过盈量消失等。

2.维护方法

（1）拆下汽缸盖罩壳上的两个固定螺母并取下汽缸盖罩壳。

（2）拆下两个摇臂之间油管焊接件上的空心固定螺钉，再用梅花扳手拆下摇臂总成螺栓上的两个锁紧螺母，取下摇臂总成。

（3）摇臂总成拆下后，取出推杆和挺杆，再用扭力扳手按对角且从外向里的顺序拆卸气缸盖固定螺母，取下气缸盖。

（4）拆下气缸盖后，应清除其上部的积炭和锈蚀部位，然后检查气缸盖是否有裂纹，变形等。检测方法如下：

l)用观察法和水压试验法检测气缸盖是否存有裂纹。用水压试验法检测时，气缸盖水腔内的水要满足一定的压力，并且在清除水垢的情况下进行，在没有专用密封盖板时，可用手指堵塞出水孔。常用的水压试验工具有水压机和高压气筒等。若通过试验发现气缸盖有裂纹时，一般应更换新件。

2）用直尺和厚薄规检测气缸盖是否发生变形。方法是：将汽缸盖底部朝上放置在水平位置上，然后用直尺和塞尺测量不平度。若在检测中发现气缸盖全长翘曲超过0.4mm时，应更换新气缸盖。若全长翘曲较小时，可采用刮研法修复；较大的翘曲，可采用磨削或铣削的方法修平。

（5）用观察法和测量法检测气门座圈的损伤。方法是：用深度尺、游标卡尺或深度千分尺测量气门在气门座上的凹陷深度。若凹陷深度过大，则燃烧室内部的容积将增大，压缩比会减小，进气量也会减小，从而影响柴油发电机的输出功率。一般小型高速柴油发电机气门的凹陷深度要求为l.55～2.25mm，如135G型柴油机气门凹陷深度要求为1.45～2.25mm。康明斯NT855型柴油发电机要求进、排气门座圈工作面宽度要小于3.18mm和1.59mm，若大于这个数据必须要更换。修复气门座圈的方法有手工研磨和铰销两种方法。

1）手工研磨气门座圈。气门座圈锥面上的凹陷深度、麻点和凹坑不明显且漏气量较小时，可以通过气门与气门座圈研磨的方法来提高气门与气门座圈的密封性。

2）气门座圈的铰削。柴油发电机在使用过程中，若气门座圈锥面出现磨损变宽、产生麻点和凹陷时，应根据损伤的程度采取研磨、铰削和更换气门座圈等方法进行修理。更换气门座圈后必须进行铰削和研磨才能使用。气门座的铰削通常用气门座铰刀进行。在一般情况下，一副刀具由导杆和多只不同直径及不同角度铰刀所组成，铰刀的角度有30°、45°、75°和15°四种。其中，30°和45°铰刀又分为粗刃和细刃两种。

铰削时，铰刀通过插入气门导管来确定中心，以此保证铰出的气门座中心与气门导管的中心相重合。所以，这项修理必须在把气门导管装配好以后再进行。

气门座圈铰削的方法及步骤如下：

①选择铰刀。根据气门和气门导管的内径，选择一组合适的铰刀和导杆。导杆插入导管后，不允许有晃动现象。

②砂磨硬化层。对于旧气门座圈，由于其长期与高温气体接触，往往会出现硬化层，在铰削的时候会使铰刀打滑。遇到这种情况时，一般可用细砂布垫在铰刀刃部进行砂磨，然后再进行铰削。

③初铰。一般小型非增压柴油发电机气门座圈工作面的斜角均为45°，只有增压柴油发电机的进气门锥面和气门座圈工作面的斜角为30°，目的是减小气门与气门座圈的磨损。初铰时，先将45°粗刃铰刀套在导杆上敲紧，使铰刀锥形孔紧套在导杆的锥形部分，然后进行铰削。

铰削的技术要领是：把装好铰刀的导杆插入气门导管内，两手握住铰柄，均匀用力按顺时针方向转动铰刀进行铰削。铰削中，两手用力要一致，要保持铰刀正直，转动要平稳，直到把工作面上的凹陷、烧蚀、斑点等损伤铰掉为止。

④试配与修整接触面。初铰后，应用光磨过的气门或新气门进行试配，要求接触面应在气门斜面的中部或偏向气门杆的中上部，宽度以1.5～2mm为最好。若座圈接触环带过宽且偏上，应选用15°的铰刀，从上方铰削以缩小气门座圈接触环带的宽度并使其下移。

如果接触环带宽度超过2.2mm且偏下时，可选用75°的铰刀从下方铰削以缩小接触环带的宽度并使其上移。

修理时要边试配边饺削，直到接触环带的宽度符合技术要求为止。气门座圈的接触环带要符合本机型的技术要求。若接触环带过宽，将使气门对它的单位压力降低且易形成积炭；若过窄，则会加快磨损和影响气门的散热，导致使用寿命缩短。

⑤精铰。用45°（或30°）的细铰刀或者在铰刀刃部垫以细砂布，再次修铰或研磨气门座工作面以提高接触面的光洁度，直到达到密封要求为止。

（6）检测气门导管的损伤和拆装气门导管的方法。

1）用内径百分表和外径千分尺检测气门导管的损伤。方法是：采用内径百分表进行测量，然后用外径千分尺测出气门杆的外径尺寸，计算出配合间隙。

检查导管的配合间隙，也可根据修理经验进行判断。在修理中，一般采用的简易方法是在气门杆上涂一薄层润滑油，然后把气门杆插入导管内，如果气门靠自身的重量能够缓慢下滑，说明气门导管的配合间隙合适。用手堵塞导管的下端，然后将放入导管内部的气门从上端快速提起，若在提起的过程中感觉到有吸力，则说明配合间隙符合技术要求。

在一般情况下，进气门与导管的配合间隙约为0.09mm，排气门与导管的间隙约为0.12mm，当间隙增大到限值0.25mm时，气门导管与气门应成对换新。若装配时的配合间隙过小，则易出现气门卡死现象。

2）气门导管的拆卸与装配。拆卸气门导管时，必须使汽缸盖底平面朝上，再用专用冲具将其打出。若气门杆与导管的间隙为0.035～0.25mm，一般可不必拆卸气门导管。

在装配气门导管时，应将汽缸盖底部朝下，然后用专用冲头把新的气门导管压入汽缸盖内，并使导管高出气门弹簧座面的高度与拆下前的高度相同。